Фиат альбеа

Чтобы понять, как оценивать участников этого теста, на что смотреть и какие расставлять акценты, мы решили, что нужно определить, кто их покупатель. Итак, FIAT Albea, Renault Logan и ZAZ Chance явно рассчитаны на тех, кто хочет расстаться с машиной Волжского автозавода и подумывает пересесть с подержанной «шестерки» или «девятки» за руль пусть и недорогой, но иномарки. У Lada Priora, естественно, покупатель иной. Это как раз приверженцы продукции ВАЗа. Нет, большинство из них не ярые «патриоты», просто у этих людей крепко засел в голове постулат, что отечественный автомобиль можно починить дешево и в любом амбаре. Нет смысла опровергать этот миф, просто задумайтесь: можно ли с помощью отвертки и гаечного ключа определить, что из строя вышел датчик массового расхода воздуха? Для чистоты эксперимента загляните в магазин и узнайте, сколько он стоит… Есть еще одна группа покупателей, которые просто устали ездить на электричках, маршрутках, метро и присматривают себе пусть самый недорогой, но все же автомобиль.

Производители явно сэкономили на внешнем оформлении этих автомобилей. Дизайн участников теста унылый, скучный, устаревший, да и хорошими пропорциями никто похвастать не может. FIAT Albea выглядит грубовато, Lada Priora тяжеловато, Renault Logan напоминает кубик со странными углами, а ZAZ Chance заставляет думать, что передняя часть взята от одного автомобиля, а задняя от другого.

Кроме того, стоит присмотреться к зазорам между кузовными деталями. У FIAT Albea и Renault Logan зазоры небольшие и одинаковые, что говорит о высокой точности при производстве кузовов. Чуть хуже, но все же неплохо подогнаны детали и у ZAZ Chance. А теперь посмотрите на неровные зазоры Lada Priora… Без комментариев.

Об интерьере участников теста можно сказать одно: производители не особо потратились. И отделочные материалы посредственного качества, и компоновка примитивная. Но вот что любопытно: единственный автомобиль, у которого панель приборов выполнена из сравнительно мягкого пластика, — это Lada Priora. К тому же у представителя российского автопрома самый удачный щиток приборов — и глаз радует, и информация прекрасно читается. И если бы не плохая подгонка пластиковых деталей да безрадостное оформление салонов в целом, Lada Priora и ZAZ Chance могли бы составить конкуренцию итальянской и французской моделям.

Конечно, у нас не кулинарное издание, и мы не рассказываем о парфюмерии, но сегодня нам придется коснуться темы ароматов. Самым «душистым» оказался салон Lada Priora. Такой устойчивый отвратительный запах дешевого пластика мы встречали только у машин из Поднебесной. Покидая салон, хочется полной грудью вздохнуть, и воздух московских пробок кажется заметно менее едким. Пластиковое амбре чувствуешь и в ZAZ Chance. А вот в салонах FIAT Albea и Renault Logan практически нет запаха пластика.

Теперь пару слов о комплектациях. FIAT Albea и Renault Logan предлагают покупателям тот самый джентльменский набор, которого вполне достаточно для комфортной и сравнительно безопасной эксплуатации автомобиля: электропакет, кондиционер, пара подушек безопасности и аудиосистема. Несколько хуже дела обстоят в ZAZ Chance, тут только два передних электростеклоподъемника и подушка безопасности для водителя, ни тебе электрической регулировки зеркал, ни аудиосистемы. Дозаказать опции нельзя — их просто нет. Но самой нелепой оказалась комплектация Lada Priora: тут нет ни кондиционера, ни подушки безопасности.

С точки зрения посадки за рулем в лидерах опять же FIAT Albea и Renault Logan. Хотя оба они не идеальны, у каждого есть свои плюсы и минусы. Рулевая колонка в FIAT Albea и Renault Logan регулируется, что помогает сесть более правильно. Правда, в FIAT Albea неудобные сиденья, и при длительных поездках устает спина. Сиденья Logan, напротив, лишены этого недостатка, в них себя чувствуешь комфортно даже на дальних маршрутах. Несколько хуже дела обстоят у Lada Priora. Несмотря на то что рулевая колонка отечественного автомобиля регулируется аж в двух плоскостях, усесться правильно за рулем получилось не у всех, и виновник тому — водительское сиденье с небольшим диапазоном регулировок. Но самым проблемным в этом плане оказался ZAZ Chance, здесь рулевая колонка не регулируется, а сиденья неудобные. Разумеется, посадка за рулем в позе эмбриона к длительным поездкам не располагает.

Пару слов об обзорности. Тут всех опережает ZAZ Chance, свою роль играют большая площадь остекления и информативные зеркала. Уступает ему, но не сильно, FIAT Albea, где практически нет претензий к обзорности. Да и Renault Logan не отстал бы от соперников, будь крышка багажника иной формы, все-таки сдавать задом неудобно – габаритов не чувствуешь. Так что покупателям Renault Logan не помешает приобрести в качестве дополнительного оборудования парковочный радар. Обзорность в Lada Priora, увы, не идеальна из-за маленькой площади остекления и массивных стоек. Правда, спасают ситуацию внушительных размеров боковые зеркала.

На что могут рассчитывать в тестовых машинах задние пассажиры? Втроем терпимо, вдвоем удобно, и сколько места для ног! Это о Renault Logan – безоговорочный лидер. Неплохо и в FIAT Albea: места сзади достаточно, но ногам чуть тесновато. В Lada Priora места для ног маловато, а третий пассажир на заднем диване явно лишний. Похожая ситуация и в ZAZ Chance – ощутимый дефицит места сзади.

Здесь Logan – безоговорочный лидер.

Теперь о багажниках. Загляните в багажник Renault Logan, и станет ясно – это просто мечта дачника. Отсек просторный, с широким проемом, позволяющим поместить в него вещи немалых габаритов. Однако Logan все-таки в лидеры не попадает, поскольку задние сиденья у него не складываются. Вернее, сложить их можно, но лишь с помощью гаечного ключа. Так что впереди оказывается FIAT Albea, здесь багажник не уступает по объему, а задние сиденья можно легко сложить. Багажные отделения Lada Priora и ZAZ Chance заметно меньше, но, как и у FIAT Albea, наделены механизмом складывания.

Ну что же, не пора ли нам поговорить о ездовых качествах участников теста? Начнем с двигателей. Тестовый Renault Logan нам достался с новым 1,6-литровым мотором с четырьмя клапанами на цилиндр и мощностью 102 л. с. Конечно, по тяговым качествам он заметно лучше двигателей других участников. Мотор неплохо тянет и на низах, и в середине, и просто прекрасно на верхах. Правда, есть одно «но»: за 102 л. с. налог заметно выше. Так что при покупке стоит задуматься, а не приобрести ли Renault Logan того же объема, но с восьмиклапанным двигателем? В динамике, конечно, он немного проигрывает, зато и машина обойдется дешевле, и налог меньше.

Приятное впечатление оставил и 1,6-литровый двигатель Lada Priora, у которого тоже по четыре клапана на цилиндр. Мотор неплох на низах, а дальше везет довольно вяло. Плюс коробка передач не очень хорошо сочетается с характеристиками мотора: передачи слишком уж растянуты, а отсюда потеря в динамике. Да, и еще одно замечание, относящееся к КПП: кулисе явно не хватает избирательности, попасть в нужную передачу порой трудно, да и включение происходит крайне жестко.

Третье место занимает 1,4-литровый восьмиклапанный двигатель FIAT Albea. Он очень неплохо настроен и обладает ровным моментом. По крайней мере, не чувствуешь нехватку тяги даже в области низких оборотов. Нет серьезных претензий и к коробке передач: ходы у рукоятки хоть и большие, но избирательность неплохая.

Самым скучным оказался 1,5-литровый восьмиклапанный двигатель ZAZ Chance. Если по мощности он и превосходит двигатель FIAT Albea, то по тяговым качествам откровенно уступает.

Теперь о настройках подвески и рулевого управления. Тут лидер Renault Logan. Его подвеска отлично настроена: она комфортная и прекрасно гасит неровности, но при этом автомобиль уверенно стоит в повороте. Да и крены кузова, между прочим, оказались весьма скромными. Понравилась подвеска и у FIAT Albea, чувствуется, что над ее настройками серьезно поработали. Она гасит неровности чуть хуже, чем подвеска Renault Logan, но при этом делает автомобиль весьма прогнозируемым при прохождении поворотов. А вот к настройкам подвески Lada Priora есть вопросы. Автомобиль неплохо гасит дорожные неровности, но с одной оговоркой — на приличной скорости. На малых же скоростях подвеска отрабатывает очень жестко. Ну а инженеров, настраивавших подвеску ZAZ Chance, так и хочется спросить: вы старались для людей с болезнями спины и позвоночника? Подвеска, конечно, очень мягкая, что создает ощущение комфорта, но из-за этого автомобиль на высоких скоростях становится непрогнозируемым, при этом крены в поворотах настолько велики, что приходится существенно ограничивать скорость — а вдруг перевернется?

По настройкам рулевого управления в лидеры выходят FIAT Albea и Renault Logan: и усилие приятное, и информативности не занимать. Терпимо настроено рулевое управление и в ZAZ Chance. Руль длинноват, но к этой особенности можно привыкнуть. А вот Lada Priora, честно говоря, просто испугала. Мало того, что руль неоправданно длинный (такие рейки ставили на машины без усилителя рулевого управления), он еще и напрочь лишен информативности. Понять, в каком положении в определенный момент находятся колеса, просто невозможно. Странным образом растет и усилие на руле при наборе скорости. Скептики не преминут заметить, мол, ко всему можно привыкнуть. Практика показывает, что действительно можно, ведь масса этих автомобилей колесит по просторам нашей родины. А как бы хотелось, чтобы владельцы отечественных машин привыкали к хорошему…

***

FIAT Albea.

В салоне Оформлено все простенько, но к эргономике больших претензий нет. Неплохой оказалась и информативная комбинация приборов.

Багажник Глубокий и широкий багажник — безусловный козырь этого автомобиля.

За рулем В FIAT Albea не слишком удобная посадка за рулем. Но хуже другое: на передних сиденьях спина очень устает при длительных поездках.

Lada Priora.

В салоне Попытка облагородить салон «десятки», прямо скажем, не удалась. Как он был тесным и неудобным, так и остался.

Багажник Багажник не очень большой, зато благодаря конструкции крышки пользоваться им удобно.

За рулем Несмотря на хорошие регулировочные диапазоны рулевой колонки подобрать удачную посадку трудно и сидеть неудобно. Рослого водителя ждет еще одна проблема — малый диапазон регулировки водительского сиденья.

Renault Logan.

В салоне Отделочные материалы не блещут высоким качеством, однако очень понравилась подгонка пластиковых деталей. А еще Renault Logan вне конкуренции по запасу пространства для задних пассажиров.

Багажник Этому багажному отделению может позавидовать любой из участников теста. Мечта дачника! Вот еще бы задние сиденья нормально складывались…

За рулем Посадка удобная. А могла бы быть еще удобнее, если бы у руля была хоть одна регулировка.

ZAZ Chance

В салоне Конечно, грустно смотреть на панель приборов из столь низкокачественного пластика. Но… этот дешевый пластик при езде не скрипит!

Багажник Его нельзя занести ни в плюсы, ни в минусы. Багажник просто соответствует классу автомобиля.

За рулем Сидеть неудобно, салон тесный, диапазон регулировок водительского сиденья невелик, а руль и вовсе жестко зафиксирован.

Резюме

Ну что же, время подводить некоторые итоги теста. Если вы планируете приобрести один из тестовых автомобилей, значит, дизайн вас беспокоит в последнюю очередь. Мы попали в точку? Тогда присмотритесь к FIAT Albea и Renault Logan. Это сбалансированные автомобили. Они предлагают неплохой набор опций и вполне приемлемые ходовые качества.

Lada Priora… Есть ли смысл платить немалые деньги за набор агрегатов, которые не работают как единая система? Ездить на этом автомобиле утомительно, обслуживать и ремонтировать его ничуть не легче, чем любого из участников нашего теста, разве что с запчастями попроще.

ZAZ Chance – это, конечно, совсем утилитарный автомобиль. Ждать от него качеств, присущих FIAT Albea и Renault Logan, не стоит. Но скромность цены впечатляет. Может, действительно откажетесь от общественного транспорта и не станете залезать в кредиты?

Победителем в нашем тесте становится Renault Logan. Он лучше сбалансирован, чем FIAT Albea, у него ниже стартовая цена, и он удобнее. Обычно мы выделяем только лидера, но сегодня назовем и тот автомобиль, который поднялся на вторую ступень пьедестала, – это FIAT Albea. Впрочем, зачем лукавить, несмотря на более низкие оценки и Lada Priora, и ZAZ Chance не останутся без внимания.

*Благодарим компанию «АвтоГермес» за предоставление на тест Lada Priora.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Renault Logan (НАШ ВЫБОР)

За

Удобный салон, неплохая посадка за рулем и отличная обзорность.

Против

Очень неудобный алгоритм складывания задних сидений.

FIAT Albea

За

Сравнительно просторный салон, большой дорожный просвет.

Против

Неудобная посадка за рулем.

Lada Priora

За

Неплохая шумоизоляция, двигатель отлично тянет на верхах.

Против

Неинформативное рулевое управление, неудобный салон, плохая обзорность.

ZAZ Chance

За

Низкая цена.

Против

Неудобная посадка, низкое качество отделочных материалов на фоне других участников.

Пересмотреть трудовые соглашения с целью повысить конкурентоспособность итальянских заводов или отказаться от поставленных целей удвоить производство автомобилей до 2014 года: такой ультиматум поставил генеральный директор автоконцерна “Фиат” Серджио Маркионе профсоюзам на встрече в Турине.

По мнению Маркионе, чтобы производство в Италии не было для “Фиата” убыточным, профсоюзы должны пойти на уступки и отказаться от коллективного договора металлургической промышленности.

С этим не согласен министр труда Италии Маурицио Саккони, также участвовавший в переговорах: “Односторонние шаги подобного рода могут создать нежелательное напряжение в системе нашей промышленности”, – заявил он.

Недавно Серджио Маркионе заявил о планах перенести производство одной из линий “Фиата” на завод в Сербию. Это вызвало резкую реакцию профсоюзов и рабочих концерна.

В минувшую пятницу в Турине, где находится штаб-квартира компании, прошла массовая акция протеста против ужесточения условий труда, снижения зарплат и премиальных.

Иное решение приняли рабочие предприятия в южном городе Помильяно Д‘Арко, которому также грозило закрытие и перенос производства в Польшу. В ходе референдума большинство рабочих согласились с более жёсткими трудовыми условиями ради сохранения производства.

Итальянская Abarth, как, впрочем, любая тюнинговая компания, не считала Fiat Punto Evo достаточно резвым, несмотря на двигатель с турбонаддувом, мощностью 135 лошадиных сил и объемом 1,4 литра (крутящий момент –206 Нм), справедливо полагая, что этого достаточно лишь «спокойно передвигаться». Оправдал ли тюнингованый Fiat Punto Evo Abarth чаяния итальянцев? Судите сами.

Abarth остался верен себе – затемненные передние фары, диффузор, семнадцатидюймовые диски будоражащего дизайна, новые бамперы с прорезями и воздухозаборниками. Силовой агрегат тоже заслуживает самого пристального внимания. Под капотом теперь четырехцилиндровый MultiAir с турбокомпрессором Garret , объемом 1,4 литра, способный развивать мощность до 163 лошадиных сил (крутящий момент составил 250 Нм). Более чем достаточно для «маленького» фиата, резво набирающего скорость 100 км/ч за 7,9 секунд (раньше это происходило за 8,2 секунды). Максимальная скорость, на которую теперь способен хетчбэк Fiat Punto Evo Abarth, достигает 213 км/ч при расходе бензина в смешанном цикле всего лишь 6 литров на 100 километров.

Создавая Fiat Punto Evo Abarth, итальянцы позаботились о природе, внеся в комплект систему «старт/стоп» с индикатором, которая «подсказывает» водителю наиболее удобный «эко» – момент переключения передач. Стоит заметить, что уровень выбросов CO2 для этого автомобиля – 142 грамма на километр.
Туринские инженеры не забыли и о ходовой части Fiat Punto Evo Abarth – зауженный клиренс, увеличение жесткости пружины на 20%, модернизированная тормозная система Brembo с 2-х поршневыми суппортами, механическое блокирование дифференциала с помощью электронного управления Torque Transfer Control.

Этот «горячий» автомобиль буден презентован на женевском автомобильном шоу. И уже летом станет доступным для покупателей. А тем, кто любит «погорячее» есть смысл заказать дополнительный пакет SS. И Fiat Punto Evo Abarth выдаст вам на 18-ти дюймовых легкосплавных колесных дисках и утяжеленном шасси до 180 лошадиных сил.

Понадобиться:
1. Фильтр салона – filtron K 1172 (применяется также на Opel Corsa D) на 25.06 стоит 200р
2. Отвертка шлицевая широкая
3. голова и руки
4. Время 10 минут

Процесс:
1. со стороны пассажира снимаем облицовку центральной консоли
2. заглядываем под панель
3. видим корпус печки белый и черную заглушку фильтра – вынимаем
4. вытаскиваем старый фильтр, запоминаем как он стоял
4а. можно пройтись пылесосом со щелевой насадкой дабы вытащить листья и т.д.
5. вставляем новый фильтр, стрелка указывает на нем поток воздуха.
6. вставляем черную заглушку
7. вставляем облицовку в паз на корпусе печки и защелкиваем на центральной консоли.

Stilo скрытые тестовые меню

В приведенных ниже инструкциях описывается, как получить доступ в некоторые встроенные диагностические тесты на Visteon Stereo (магнитолы на стило)
1.включите мангемироу

2.Войти можно нажв кнопки 3 и 6 и держать их до тех пор пока не прозвучит сигна и не появится меню.

Теперь вы в тестовом режиме, здесь вы можете сделать:

1. SPEAKER ТЕСТ – При нажатии на “>>” будут прверены все колонки в автомобиле .

2. SIGNAL STRENGTHl Указание интенсивности радио сигнала тюнера,отображается как напряжение (например, сигнала 1.6V).

3. SHORT & OPEN CIRCUITS

4. PROCESSOR & MOD5ULES COMMS TEST

5. CHECKSUM (internal EEPROM) TEST

6. DISPLAY OPERATION TEST

7. CD CHANGER COMMUNICATION TEST

Тест антен GPS/gsm (для обладатейлей стил с медиацентром)

1. нажмите “Setup”.
2. нажмите “Connect” 4 times (т.е. либо нажать кнопку, 10, 11 или 12 из 12 кнопок в нижней части экрана).
3. нжмите”Enter”.
4. пролистайте меню мниз до недавно появившейся кнопки “Service”, и нажмите “Enter”.

Климат контроль

1 Включите двигатель.
2 Нажмите и удерживайте кнопку обогрева заднего стекла (загорятся все значки на экране и потухнут)
3 Нажмите на кнопку обогрева задноего стекла что бы попасть в меню, меню от 0-99 (водительская температура), значения отовбражатся с пассажирской стороны (температура с пассажирской стороны)

выход производится аналогично входу в меню.

При отказе указателей поворотов на какой-либо борт и исправных подруливых переключателях и кнопке аварийки (легко проверяется – при включении аварийки моргает один борт) требуется замена реле. Включил поворот, оно “щёлк” и дальше молчит, при этом если постукивать по панели в районе кнопки аварийки, то может и “проморгнуть”. Вывод – залипает реле. При этом предлагается поменять блок кнопок и реле, который стоит у официалов 14800 рублей! Самый дешёвый нешёл за 9200. И то ждать их Бог знает сколько.
Поступаем следующим образом. Снимаем магнитолу, её “карман”, скидываем маску блока управления отопителем. Блок кнопок и реле крепится к ней изнутри. Отсоединяем 3 разъёма, откручиваем блок маски и акуратно снимаем заднюю (белую) часть корпуса не повредив печатные платы. На верхней плате 4 одинаковых на первый взгляд чёрных коробочки. Если присмотреться, то на них есть маркировка. Две одинаковых и ещё две разных. Которые одинаковые и есть реле поворотов. Да, их две штуки, на правый и левый борт, причём это простые силовые 20-ти амперные реле, а управляет ими ещё что-то, что задаёт частоту моргания. Подсоединяем разъёмы при снятой задней крышке и попеременным включением поворотов определяем неисправную – кладём на них палец чтоб почувствовать характерную вибрацию. Выходов два:
1. Переписываем маркировку реле и ищем такое же или аналог, цена будет 25-30 рублей, после чего перепаиваем. Сами или несём в какую-нибудь мастерскую.
2. Выпаиваем реле и припаиваем провода нужной длины, обжимаем на концы клеммы, вставляем их в ответную часть обычного четырёхконтактного реле и само реле в ответную часть. Главное не перепутать какой провод куда.
Собираем всё на место.

Я поступил по первому варианту, но мне больше симпатичен второй, т.к. значительно упрощается замена реле и можно наконец избавиться от очень громких щелчков при его работе.

Владею Fiat Stilo уже больше двух лет, был опыт езды на разных автомобилях, но субъективно Fiat лучший. Во-первых, внешность. Он хоть и 2002 года выпуска, но по-прежнему свеж и смотриться очень даже не плохо, особенно его задняя часть. Мой Stilo ярко-синего цвета, что придает ему еще большую выразительность. Во-вторых, на сегодняшний момент у моего Stilo уже пробег серьезный – 120 000км, однако же ничего с ним не происходит. Потом помимо всего прочего мне нравиться как он едет – лучше только немцы. Покатался я и на разлюбимом нашими соотечественниками фокусе, так вот стило куда интереснее. Правда внутри он конечно проигрывает. Непонятного происхождения материалы отделки, но сидения зато очень удобные, к ним претензий нет. В любых поворотах держат отлично, если на дальняк, то без проблем можно проехать порядка 500 км и ничего не устанет. У меня хетчбек, трехдверка. Для семецных нужд он конечно будет маловат. Но у стило есть кузов универсал, так что если кому надо – задумайтесь. Самое главное, что Stilo дарит радость на дороге. Мотор в 103 л.с. очень резво разгоняет легкий кузов хетча, коробкой орудовать одно удовольствие. В общем в городе он как рыба в воде. Да и на трассе не промах мой Фиат. Самое смешное, что за все время владения я менял только масла и фильтры со свечами – больше ничего не делал. Где-то на 100 000 км пришлось поменять дроссельную заслонку, говорят – болезнь у Фиатов такая. Кстати пришлось отдать за нее толи 10, то ли 15 тысяч рублей! Но учитывая, что это единственная крупная трата на мой Фиат – простительно. Подвеска на удивление очень живучая, толи у нас итальянцами одинаковые дороги, толи у Фиата огромнейший запас прочности. Но подвеске вообще ничего не трогал, только заехал к другу на подъемник, посмотреть что там и как, и все. Там все как с завода! После этого грустно становится, ведь некогда ВАЗ тоже был лицензионным Фиатом, но что-то видимо пошло не так и наш ширпотреб сегодня даже смешно сравнивать с самым дешевым итальянцем. А я тем временем не знаю, что мне делать. Пробег уже серьезный, продавать? Никто его не купит, так как марку очень плохо знают у нас в стране и она практически не представлена. Оставлять себе, но возраст… хотя судя по тому как легко мы перевалили за сотню, Stilo легко проедет еще столько же. Очень хочется в это верить.

Монголы про себя знают, что никогда не опаздывают.
У них есть поговорка: «Лучше идти, чем бежать. Лучше стоять, чем идти. Лучше сидеть, чем стоять. Лучше лежать, чем сидеть. Лучше спать, чем просто так лежать». Похожим отношением к жизни монголы осчастливили и нас, после чего в фольклоре Емеля перестал торопиться, Иван-дурак оказался самым умным, а Илья Муромец перед подвигом успел основательно выспаться. В общем, у нас то же опоздать невозможно и когда за дело ни возьмись, будет как раз вовремя.

Соллерс автомобили созидает потихоньку, неспешно осваивая территорию, кредиты и модельный ряд. При этом Соллерс чувствует конъюнктуру и даже если невыгодно, – всегда готов! – особенно на глазах у государства, неутомимо дающего деньги, ради которых даже можно смастерить фабрику грез во Владивостоке по выпуску мало кому нужных Ссанг-Йонгов (падение продаж порядка -40%).

А еще у Соллерса несколько лет пылится в запасе перспективная машина ФИАТ Линеа. Она придумана для стран третьего мира и давно и благополучно выпускается в Бразилии, Индии и Турции. Но ведь русские православные научились у ламаистов монголов, что они никогда не опаздывают.

И вот глава Соллерса Вадим Швецов заявил на днях, что компания в сентябре 2010 года планирует начать производство автомобилей Fiat Linea. Точно такое же обещание висит на официальном сайте ФИАТ-Россия, но датировано оно сентябрем 2007 года с намерением в начале 2008 года завалить страну Линеами. Но ведь и на пару лет позже, это не опоздание. Рынок к такому счастью готов всегда, а любовь к ФИАТам у нас долгая и всенародная.

А почему Соллерс столько тормозил с машиной? В первую очередь у Линнеи нет подходящего мотора и все ждали от итальянцев атмосферный двигатель в 1.6 или 1.8 литра, но не дождались и оставили турбированный 1.4 T-Jet. Итальянцы его не боятся и знают, что он лучший в мире и уж точно не хуже аналогичного немецкого мотора Фольксвагена (1.4 TSI). А вот наши пару лет его боялись и подозревали в недостатках, низком ресурсе и дорогом обслуживании, но дальше откладывать уже нельзя, поскольку машина стареет на глазах и на рынок приходят все новые игроки. И если еще немного посидеть на пороге в ожидании, пока мимо пронесут тело врага, то и монгольская поговорка «Поспешишь – замерзнешь» не понадобится ни ФИАТу Линеа, ни Соллерсу.

Кузов
Тип кузова хэтчбек
Количество мест 4
Количество дверей 3
Трансмиссия
Привод передний
Коробка передач механическая
Количество передач 5
Двигатель
Объем 1,2 (1242 см3)
Тип двигателя бензиновый
Расположение двигателя спереди поперечно
Тип впрыска распределенный впрыск
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Номинальная мощность 59 кВт / 80 л.с. (при 5000 об./мин.)
Макс. крутящий момент 114 Нм (при 4000 об./мин. )
Газораспределительный механизм OHC
Расположение цилиндров рядный
Диаметр цилиндра 70 мм
Ход поршня 78 мм
Степень сжатия 10.6
Колеса
Передняя шина 175 / 65 / R14
Задняя шина 185 / 55 / R15
Запасное колесо неизвестно
Передние диски R14
Задние диски R14
Габариты
Высота (мм) 1488
Длина (мм) 3546
Ширина (мм) 1627
Клиренс (мм)
Колесная база (мм) 2300
Колея передних колес (мм) 1414
Колея задних колес (мм) 1408
Диаметр разворота (метров) 4,6
Объем багажника минимальный (литров) 185
Объем багажника максимальный (литров) 185
Масса
Снаряженная маса (кг) 865
Полная разрешенная масса (кг)
Динамические характеристики
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Максимальная скорость 160
Время разгона до 100 км/ч 12,9
Расход топлива
Городский цикл (л/100 км) 6,4
Загородный цикл 4,3
Смешаный цикл 5,1
Выброс СО (г/км) 119
Вместимость топливного бака 35
Рекомендуемый тип топлива Аи-95

На международном автосалоне в немецком Франкфурте, который стартует 15 сентября, FIAT представит ряд новинок, среди которых главное место займут обновленные FIAT Punto Evo и FIAT Sedici. Оба автомобиля претерпели внешний и внутренний рестайлинг, а также получили новые двигатели. Также FIAT объявляет о заключении соглашения с компанией TomTom об использовании навигационного оборудования этого бренда на своих автомобилях.

Evo в приставке к названию нового FIAT Punto означает эволюцию стиля и успеха этого автомобиля. Он стал еще более современным, безопасным, экономичным. Дизайн новинки разработан в собственном ателье FIAT Centro Stile и несет в себе самые современные решения из области восприятия автомобилей. В частности, изменились передний и задний бамперы, в которые получили более изысканные и стремительные линии и грани, обновились фары и задние фонари. В результате рестайлинга общая длина автомобиля увеличилась до 406 см при сохранении остальных параметров (ширина – 169 см, высота – 149 см, колесная база – 251 см). FIAT Punto Evo сохранил звание одного из самых вместительных хэтчбеков B-класса.

Внутренние изменения FIAT Punto Evo более значительны. Полностью переработан интерьер, который получил новую переднюю панель, обивки дверей, и кресла в стиле «старшего» FIAT Bravo. При этом для автомобиля будет сохранена возможность двухцветного оформления передней панели и комбинированной отделки сидений.

В техническом отношении главной новостью стало появление на автомобиле бензиновых двигателей нового поколения, оснащенных передовой системой MultiAir. Новая технология отвечает за управление системой впрыска и временем открытия клапанов. В результате, по сравнения со стандартным двигателем того же объема, новые моторы развивают на 10% больше мощности и на 15% – максимального крутящего момента, при этом позволяя значительно сократить расход топлива (-10%) и вредные выбросы в атмосферу (оксид углерода СО2 – на 10%, твердые частицы – на 40%, оксид азота NOx – на 60%!).

Наконец, в базовую комплектацию всех версий в дополнение к фронтальным и боковым подушкам безопасности вошла система защиты коленей водителя (knee airbag).

На российском рынке новинка дебютирует в начале 2010 года.

Изменения FIAT Sedici менее масштабны, однако теперь они обеспечили четкую идентификацию принадлежности автомобиля к бренду FIAT. Nuovo Sedici получил измененный передний бампер с «корпоративной» фальшрадиаторной панелью. В салоне рестайлинг затронул комбинацию приборов и центральную консоль, которые стали выглядеть более современно.

В техническом отношении главной новостью стало появление доработанного бензинового двигателя объемом 1,6 литра мощностью 120 л.с., оснащенного системой изменяемых фаз газораспределения (ранее этот двигатель развивал 106 л.с.). Благодаря большей мощности и увеличившемуся максимальному крутящему моменту, который теперь достигает 156Нм, разгон FIAT Sedici до 100 км/ч занимает 10,7 сек (для версии 4х2) или 11,5 сек (для версии 4х4). Максимальная скорость составляет 185 км/ч и 175 км/ч, а средний расход топлива на 100 км не превышает 6,2 л и 6,5 л, соответственно.

Заказы на новый FIAT Sedici официальные дилеры FIAT начнут принимать до конца текущего года.